Para ODECU, miembro de Latin NCAP, parece increíble que dos modelos comercializados en Chile, con un importante volumen de venta, tengan ese bajo nivel de seguridad. ¿Cuál es la regulación que existe para la importación de vehículos que no tengan ningún tipo de seguridad, como demuestra el informe? ¿Cuál es la responsabilidad que le recae a los importadores de este tipo vehículos tan populares en el país?
El Renault New Duster, fabricado en América Latina y Rumania, con dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, obtuvo cero estrellas en el nuevo protocolo del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP. El popular SUV obtuvo 29,47% en Protección de Ocupante Adulto, 22,93% en Protección de Ocupante Infantil, 50,79% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 34,88% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
El New Duster para América Latina y el Caribe no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo ni de protección lateral de cabeza estándar como sí ofrece el modelo vendido en Europa bajo la marca Dacia. En el impacto frontal, el modelo mostró estructura inestable y pérdida de combustible. En el escenario potencial de un test reglamentario bajo norma UN95 el modelo fallaría debido a la apertura de la puerta. La pérdida de combustible registrada en el impacto frontal requiere de acciones por parte de Renault, no solo resolviendo el problema en producción sino también realizando un recall a las unidades vendidas en el mercado que potencialmente puedan tener esta pérdida de combustible en el taque tras un impacto. En la misma línea, la apertura de la puerta en el impacto lateral requiere de acción inmediata de Renault ya que presenta un riesgo grave de eyección del pasajero en caso de impacto lateral.
El Suzuki Swift fabricado en India y Japón, con dos bolsas de aire como equipamiento estándar, obtuvo cero estrellas. El modelo compacto popular obtuvo 15.53% en Protección de Ocupante Adulto, 0% en Protección de Ocupante Infantil, 66.07% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 6.98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad. El resultado es válido para las versiones hatchback y sedan.
El resultado de cero estrellas se explica por la protección lateral pobre al adulto, la apertura de puerta en ese test, la ausencia de prueba comprobación de cumplimiento de la norma UN32 de impacto trasero que impide al vehículo puntuar en test de latigazo, la falta de bolsas aire de protección lateral de cabeza (airbags de cortina) como equipamiento estándar, la ausencia del ESC estándar y la decisión de Suzuki de no recomendar Sistema de Retención Infantil (SRI) para los niños. Este vehículo no pasaría el test de la norma UN95 de impacto lateral de la ONU debido a la apertura de la puerta en el choque lateral. El modelo Swift es vendido en Europa con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar, mientras que el modelo vendido en América Latina no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo y airbags laterales de cabeza ni ESC como estándar. La versión para América Latina del Swift aun ofrece de serie un cinturón de seguridad de dos puntas en la posición central trasera, a pesar de los riesgos de lesiones conocidos debido a su uso.
Respecto a estos resultados, desde la Organización de Consumidores y Usuarios de Chile, ODECU, miembro de Latin NCAP, Stefan Larenas Riobó, Presidente de ODECU, afirmó que “parece increíble que dos modelos comercializados en Chile, con un importante volumen de venta, tengan ese bajo nivel de seguridad. ¿Cuál es la regulación que existe para la importación de vehículos que no tengan ningún tipo de seguridad, como demuestra el informe? ¿Cuál es la responsabilidad que le recae a los importadores de este tipo vehículos tan populares en el país? Desde nuestra perspectiva, el gobierno, a través del Ministerio de Transporte, debería exigir que los vehículos importados en el país, tengan a lo menos 3 estrellas de calificación en lo que respecta a la seguridad”.
En esta misma línea, Cristian Canales, Gerente de Proyectos de SETRAM, firma consultora especializada en transporte y minería, plantea una alarmante duda,
“¿Cuál es la diferencia de que una marca muy reconocida como Renault, que en Europa tiene estrellas de seguridad, ofrece nuevos modelos que van mejorando las condiciones de seguridad de los vehículos, pero que en Latinoamérica saca modelos nuevos con cero estrellas. Por otro lado, el Suzuki Swift es un modelo muy utilizado en Chile y esta calificación no coincide principalmente con la marca Suzuki y lo que han hecho durante años. Entonces, habría que entender que la seguridad del consumidor en Latinoamérica es mirada en forma residual, en comparación con un consumidor y las barreras de entrada que existen en continentes desarrollados como Europa”.
Ahora bien, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP señaló que “es decepcionante y molesto el desempeño pobre en seguridad ofrecido por Renault y Suzuki para los consumidores de América Latina. Latin NCAP exhorta y alienta a Renault y Suzuki a mejorar drásticamente la seguridad estándar de estos modelos lo antes posible. Los consumidores de América Latina estamos forzados a pagar más que el precio básico para obtener el mismo equipamiento de seguridad que Renault/Dacia y Suzuki ofrecen como estándar en otros mercados como Europa. En algunos casos estas marcas ni siquiera los ofrecen como opcionales para América Latina y el Caribe. La seguridad vehicular básica, la cual es estándar en mercados de economías maduras, es un derecho que los consumidores de América Latina y el Caribe debemos exigir sin tener que pagar extra. Estos elementos de seguridad actúan como vacunas para una de las pandemias más severas como son las muertes y lesionados causados por siniestros de tránsito. Los consumidores tienen el derecho de recibir la misma vacuna suministrada en cualquier otro lugar sin tener que pagar más por ella”.
Finalmente, Stephan Brodziak, Presidente del Directorio de Latin NCAP indicó que “Tristemente vemos un muy mal resultado para dos vehículos que son altamente comercializados en nuestra región, una vez más vemos traicionada la confianza que los consumidores depositan en ciertos fabricantes. Es muy discriminador que, después de más de 10 años de evaluar el desempeño en seguridad de los vehículos que se comercializan en Latinoamérica y el Caribe, seguimos viendo autos 0 estrellas. En términos de seguridad vehicular se nos sigue tratando como ciudadanos de segunda sólo para que algunos fabricantes puedan ahorrar dinero en la producción de vehículos. El dinero que estos fabricantes se ahorran se traduce en muertes y lesiones graves que impactan a las familias y a la economía de nuestra región. América Latina no se merece más autos 0 estrellas, basta de autos de baja seguridad”.
